七七学车解决传统驾校弊端,互联网+学车模式更加凸显优势

2017年01月12日 15:18 来源:本站综合

随着互联网行业的发展,越来越多的传统行业踩上了互联网的风口,以此突破行业瓶颈取得不菲的成绩,一如近年的互联网打车市场,再如现在的互联网学车平台。近年来传统驾校的一些乱象屡见不鲜,于是便如当年快车市场,涌现出了互联网学车平台,七七学车也渐渐崭露头角,走进大众的视野。

据悉,七七学车整合教练资源,摒弃传统学员报名必须通过驾校的方式,让学员直接对接教练,不但直接省去了很多中间成本,还提高了教练收入,提高了教练的教学积极性,更大大的为学员节省了很多费用。同时由于其训练基地覆盖面较广,学员可就近学车,也许训练点就在小区旁,确实很方便。

曾有报社新媒体针对学员考驾照的感受进行了调查。结果显示,调查参与者除了对驾校的不满意外,教练的“吃拿卡要”行为成了主要吐槽点。82.05%的参与者遭遇过驾校“潜规则”,71.7%的参与者遭遇过被教练索要财物。教练“吃拿卡要”现象主要为:一方面车少人多练车难,只有通过小恩小惠才能多“摸车”练习,如充话费、买烟等;另一方面则是在预约考试环节“设卡”要钱,否则无法考试。

“比如大热天的,教练辛苦辅导,买瓶水、抽根烟是正常的,但如果整条买,或者暗示充话费,觉得不能接受。”走访中,驾考学员刘女士说。

业内资深人士告诉记者,教练“吃拿卡要”现象一直存在。“其实大部分教练还是不错的,让学员知道哪些地方设卡及如何应对。”

记者根据学员的反映和业内人士的指点,对从科目二开始出现的各个关卡进行了梳理。

部分调查结果

●仅选取“得票”最高选项

你遭遇过驾考“潜规则”吗?遇到过82.05%

驾考中遇到过哪些问题?需钱物贿赂71.7%

你支持驾考改革吗?支持89.74%

综上种种,传统驾校的改革是必然趋势,互联网驾校逐渐壮大便可窥端倪,互联网学车平台的兴起主要源于传统驾校的不规范,制度漏洞,及监管不严,导致用户体验较差,教练待遇下降等导致。

据公安部交管局统计数据,2015年全国驾驶人数量突破3亿大关。学员人数从2008年的1678万人增长至2014年的3000万人。依次计算,未来十年至少还应有2亿多人学车,市场潜力特别巨大。而且从互联网投资人角度来看,互联网+学车恰巧处在“四痛两政”的节点上,即四个行业痛点加两项政策推动着互联网+学车向前迈进。

一痛、信息不对称。学车价格、服务没有统一标准,大多数学员准备选择驾校时不知道哪个驾校好,也不知道哪个教练好,甚至不知道驾校的地址。驾校、学员、教练之间存在着极大的信息不对称。

二痛、学车不方便。传统驾校基本上由驾校或教练员安排训练时间,学员不得不克服工作和生活上的不便来驾校学**,有的学员为此付出了很高的代价。而且,在“一车多人”的模式下,学**效率低下,浪费了学员大量的宝贵时间。虽然有些驾校已经实行了“一人一车、计时培训”,但由于投入的教学用车和教练员数量不足,常常约不到车,学员不能随心所欲的根据自己的时间学**。加上“考试受限”,使得学车的周期变得“漫长”,少则三个月多则两年以上。这些情况使得学员苦不堪言。

三痛、潜规则盛行。传统驾校对教练的监管不力,“吃拿卡要”和“粗暴教学”在一些驾校司空见惯。根据《南方周末》的报道,2008年至2012年间,某车管所的39名驾驶考官收受红包合计2100多万元,而这些红包多是通过驾校教练送上去的。在这个过程中,教练员们自然也是“收入不菲”。此外驾校、教练仍然处在自我的优越感中,教学服务质量不高等问题常在。

四痛、收费混乱。目前学车市场千人千价,教学服务也未标准化。除了考试费用、车油耗损费、教练工资和驾校运营费外,还可能产生地区差异费、补考费用、考前适应性训练费等各类费用。于是乎从学员报名之后起各种名目的收费接踵而至,令学员心烦意乱。

两政、政策给“互联网+学车”带来无限想象空间。首先是2014年11月底开始的“驾照自学直考或有所突破”的消息引发了互联网企业的热情。 2015年11月国务院发布了《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》,明确了“自学直考”的可行性。另外,2016年2月国务院印发文件(国发〔2016〕9号),取消了152项政策指定地方实施行政审批事项,其中“机动车驾驶教练员从业资格认定”赫然在列。这两项政策,给了互联网+学车很大的操作空间。


 

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